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Jul 09, 2023

La mayoría de las paradas de autobús en Richmond carecen de refugios o bancos adecuados

Casi el 75% de las paradas de autobús en Richmond carecen de refugios o bancos, según un informe reciente sobre el "Estado del tránsito" de RVA Rapid Transit y los propios informes de Greater Richmond Transit Company. Este

Casi el 75% de las paradas de autobús en Richmond carecen de refugios o bancos, según un informe reciente sobre el "Estado del tránsito" de RVA Rapid Transit y los propios informes de Greater Richmond Transit Company.

Esto significa que solo alrededor del 25% tiene un refugio o un banco, y según el plan de infraestructura esencial de GRTC del año pasado, menos de la mitad de estas paradas tienen las plataformas de aterrizaje necesarias requeridas por la Ley federal de Estadounidenses con Discapacidades.

Según un artículo anterior, informó VPM News, puede llevar más de dos años y miles de dólares construir una parada de autobús.

RVA Rapid Transit, el grupo de defensa sin fines de lucro, celebró recientemente un seminario web para explicar por qué lleva tanto tiempo mejorar la infraestructura con Alan Saunders, director de ingeniería del Departamento de Ferrocarriles y Transporte Público de Virginia.

La agencia trabaja con más de 40 agencias de transporte estatales, incluido el Departamento de Transporte de Virginia, la Asociación Nacional de Ciudades y la Asociación Estadounidense de Carreteras Estatales, para ayudar a desarrollar y diseñar marquesinas para autobuses. La agencia también se asegura de que se cumplan todos los códigos de construcción requeridos.

"Todos prescriben requisitos [de construcción] para paradas de transporte público y servicios", dijo Saunders. “Entonces, realmente estamos sumergiéndonos y tratando de descubrir cuáles son los requisitos. Y luego, ¿cómo podemos recurrir a las agencias de tránsito para encontrar soluciones?

Una de las primeras cosas que el DRPT necesita determinar es quién posee el derecho de paso donde está un refugio, o dónde irá uno propuesto, porque cada uno equivale a dos escenarios diferentes sobre con quién trabajarán.

“¿Es propiedad pública propiedad de un municipio como la ciudad de Richmond?” Dijo Saunders. "¿O es propiedad estatal, lo que llamamos el 'derecho de paso' del VDOT?"

Saunders dijo que si una parada de tránsito está conectada al derecho de paso del Departamento de Transporte de Virginia, entonces su agencia inicia el proceso de colaboración, determinando primero si el VDOT ya tiene alguna mejora de infraestructura en proceso.

Si la parada de tránsito está en propiedad de la ciudad, entonces es una colaboración diferente.

"Dentro de la ciudad de Richmond, la ciudad cuenta con funcionarios de construcción que rigen la instalación de paradas de tránsito, servicios y refugios en propiedades de la ciudad", dijo Sauders. “Pero cuando se relaja la propiedad de la Commonwealth, ahora el Departamento de Servicios Generales es el funcionario de construcción. Nuevamente, los requisitos no cambian. El funcionario de construcción lo hace”.

Aunque los funcionarios de construcción pueden ser diferentes en cada refugio, los requisitos de construcción para una parada de tránsito no cambian debido al derecho de paso en el que aterriza.

“El código de construcción tiene requisitos muy específicos; un refugio se considera espacio habitable”, dijo. "Debe estar en un lugar seguro que no obstruya al público que viaja y proporcione un área segura de refugio para el usuario del transporte público".

Una vez que se determina esto, hay una larga lista de requisitos para construir y diseñar un refugio.

"Todos estos diseños se basan en los requisitos del código de construcción; no es simplemente algo que se puede comprar en Amazon.com", dijo Saunders.

Los refugios también deben cumplir con los estándares ambientales federales, cumplir con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades y estar construidos para todo tipo de clima. Cada diseño, paso estructural o cambio debe ser aprobado por ingenieros autorizados para garantizar que sean seguros.

"No queremos ir tan rápido como para descuidar una faceta de seguridad que debe ser una consideración de la que nos arrepentiremos en el futuro", dijo Saunders.

Se avecinan mejoras. Los funcionarios de GRTC dijeron que tienen el objetivo de instalar 160 nuevos refugios y 627 nuevos bancos para el año 2027.

Según el portavoz de GRTC, Henry Bendon, ese objetivo tiene un truco.

"La Junta votó a favor, pero no proporcionó fondos, para la inversión 'aspiracional' de 28,6 millones de dólares, que consiste en instalar refugios o asientos en el 50% de las paradas", dijo Bendon en un correo electrónico a VPM News.

Dijo que GRTC está en el proceso de intentar conseguir financiación de fuentes como VDOT o de la Agencia de Transporte de Virginia Central, que ayuda a distribuir los dólares estatales recaudados a través de la gasolina y otros impuestos.

Mientras tanto, Bendon dijo que la agencia de tránsito está buscando otras formas de mejorar las paradas de autobús: "GRTC está en el proceso de... poner a prueba diferentes tecnologías, como asientos sujetos a postes que ayudarán a mejorar la infraestructura esencial en todo el sistema".