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Jun 02, 2024

Revisión del Subaru Outback 2024: su mejor opción de SUV podría ser una camioneta

El Outback es la elección perfecta para mucha gente, especialmente si se encuentran fuera de lo común. La última generación trae tecnología mejorada, un interior más silencioso y de mayor calidad,

El Outback es la elección perfecta para mucha gente, especialmente si se encuentran fuera de lo común. La última generación trae tecnología mejorada, un interior más silencioso y de mayor calidad, una dinámica de conducción mejorada, una opción de motor turboalimentado y el Wilderness con capacidades adicionales.

Entonces quieres un SUV, ¿eh? Algo que ofrezca amplio espacio, versatilidad de transporte de carga, tracción total estándar y distancia al suelo adicional para... bueno, probablemente surja algo. Tener una apariencia y un ambiente resistentes también sería bueno. Bueno, permítanos recomendarle una camioneta, la Subaru Outback 2024, que en muchos sentidos es una SUV más capaz que la mayoría de las SUV. Hace más que simplemente marcar las casillas anteriores, en realidad supera en espacio, versatilidad y distancia al suelo a varios SUV crossover de precio similar, al tiempo que cuenta con ventajas específicas de una camioneta, como una mejor economía de combustible, una conducción más refinada y un techo más bajo que la hace más atractiva. Es más fácil cargar cosas (y usted mismo) en la tapa.

Básicamente, el Outback sigue siendo una excelente opción para aquellos que realmente tienen la intención de llevar su vehículo de aventuras al aire libre a aventuras al aire libre. Hay una razón por la que los Outbacks están en todas partes del noroeste del Pacífico, Nueva Inglaterra, Colorado y Alaska. De hecho, ver uno sin algún tipo de estante para accesorios en la parte superior es raro en esos lugares. Las cosas pueden volverse aún más difíciles con la versión Outback Wilderness.

En total, el Outback tiene mucho sentido, pero ciertamente no será para todos. La aceleración básica del motor deja mucho que desear y la dirección entumecida no genera mucha confianza. La tecnología tampoco es su fuerte y, en términos de estética, el Outback está mucho más cerca del extremo feo del espectro que del atractivo. Por lo tanto, no será para todos, pero creemos que cualquiera que busque SUV de precios similares haría bien en al menos considerarlo.

El Wilderness obtiene una nueva fascia delantera, supuestamente de aspecto más resistente. Puedes ver la diferencia arriba, con la nueva versión a la izquierda. El resto del diseño se mantiene. Todos los demás Outbacks tienen el mismo aspecto que el año pasado, en el que se produjo una actualización de estilo más completa (y posiblemente fea). Sin embargo, hay algunas actualizaciones de equipos para 2024. Las ediciones Onyx y Wilderness ahora incluyen el volante con calefacción que antes solo se encontraba en los modelos superiores, mientras que la edición Onyx con motor base ahora incluye un techo corredizo y frenado automático inverso como su contraparte turboalimentada.

Casi todos los Outback 2024 vienen con una pantalla táctil de 11,6 pulgadas orientada verticalmente. Es fácil de alcanzar y leer, pero parece y, en menor medida, funciona un poco rudimentario en comparación con lo que encontrarías en vehículos de otras marcas. El sistema del Outback básico, que consta de dos pantallas de 7 pulgadas, es extraño en apariencia y concepto, pero es igualmente fácil de usar.

En términos de diseño, no podemos decir que el interior sea especialmente atractivo, pero la calidad de los materiales es más fuerte que en el pasado. Los botones e interruptores tienen una sensación de alta calidad, mientras que incluso el acabado básico está cosido en cuero simulado en el tablero, las puertas y la consola central. También hay una bienvenida inyección de color en la Onyx Edition (vinilo "StarTex" gris y negro con detalles en verde eléctrico), el Wilderness (tapicería texturizada "StarTex" con detalles en bronce, como se muestra arriba) y el Touring de gama alta (de buen gusto). cuero marrón). El Wilderness también cuenta con tapetes especiales para todo clima con emblemas y montañas grabados en ellos.

¿Crees que una camioneta es más pequeña que un SUV? Piensa otra vez. Con su distancia entre ejes y longitud total sustancialmente más larga, el Outback supera el espacio que encontrará en crossovers compactos como el Honda CR-V, el Toyota RAV4 y el Forester de Subaru. Esto es especialmente notable para los padres con asientos para niños orientados hacia atrás (consulte nuestra prueba de espacio en el asiento del automóvil Outback aquí).

Mientras tanto, el volumen de carga es excepcional. Es cierto, es un poco menos con el asiento trasero elevado (32.5 pies cúbicos) que algunos crossovers compactos más grandes (RAV4, Tucson, Sportage), pero sus números son un poco engañosos ya que gran parte del espacio de un SUV está en lo alto del invernadero donde llenarlo puede bloquear la visibilidad trasera y representar un peligro debido a que los objetos salgan volando hacia adelante. El espacio del Outback, por el contrario, depende más de su generosa anchura y profundidad. Su capacidad máxima de carga con los asientos abatidos también proporciona una mayor longitud, contrarrestando la altura adicional de los SUV de la competencia. Según nuestra experiencia, esto hace que el Outback sea más útil en general.

Aún mejor, la mayoría de las versiones del Outback incluyen rieles de techo exclusivos que se abren hacia adentro para convertirse en sus propias barras transversales (en la foto de abajo). También hay puntos de amarre resistentes en la parte delantera y trasera, y dado que el techo del Outback es más bajo que el de un SUV, es más fácil cargar cosas allí (incluido usted mismo en una tienda de campaña en el techo). La desventaja de estos rieles de techo es que tienen una capacidad de peso menor que los rieles fijos de otros Subaru y una ubicación limitada de las barras transversales. Como el Outback más exigente, el Wilderness tiene rieles de techo fijos y más resistentes (abajo, abajo a la izquierda) para satisfacer las necesidades más exigentes.

El Outback viene de serie con un cuatro cilindros "Boxer" horizontalmente opuestos de 2.5 litros que produce 182 caballos de fuerza y ​​176 libras-pie de torsión. Esta cantidad es media en comparación con la mayoría de los crossovers compactos. Los crossovers medianos como el Honda Passport tienen mucha más potencia estándar, pero también tienen una peor economía de combustible. El motor Outback básico rinde 26 mpg en ciudad, 32 mpg en carretera y 28 mpg combinados, lo cual es excelente considerando que todos los Outback vienen de serie con tracción total. También es obligatoria una transmisión continuamente variable (CVT).

El motor mejorado se designa con el nombre XT y es opcional en los niveles de equipamiento Limited, Onyx Edition y Touring. Es estándar en el Wilderness. Este bóxer de cuatro cilindros y 2.4 litros turboalimentado produce 260 hp y 277 lb-pie de torque, lo cual es una potencia mucho más convincente. Definitivamente es una casilla que debes marcar si planeas darle un buen uso a todo ese espacio y especialmente si sucederá en altitud, donde los motores de aspiración natural pierden potencia. La economía de combustible aún puede ser bastante buena con una estimación de 22 mpg en ciudad, 29 mpg en carretera y 25 mpg combinados. El Wilderness recibe un impacto significativo debido a su mayor altura de manejo y neumáticos todo terreno con estimaciones del 21/26/23.

La dirección del Outback está bastante entumecida en el centro, lo que no promueve una sensación de control entre el conductor y la máquina. Es fácil girar a bajas velocidades y, de hecho, es muy adecuado para superficies todoterreno sueltas, pero para aquellos que esperan que conducir una camioneta sea más complicado que un SUV pequeño, la dirección es una verdadera decepción. Y en realidad empeora. The Wilderness (arriba a la izquierda) tiene llantas todoterreno Yokohama Geolander, que se ven geniales y ciertamente son beneficiosas fuera de la carretera, pero en la carretera crean una respuesta blanda y retardada fuera del centro (como es típico de las llantas todo terreno) y significativamente Reducir el agarre sobre el pavimento. La cantidad de deslizamiento que experimentamos en una curva cerrada y húmeda fue casi cómica. Curiosamente, no experimentamos los mismos problemas de respuesta en el Forester Wilderness, que tiene los mismos neumáticos, aunque una suspensión diferente y un ajuste de dirección más receptivo.

En cuanto a la suspensión del Outback Wilderness, la marcha es aceptablemente más firme que la puesta a punto notablemente suave que encontrarás en otros Outbacks. No notamos una degradación en el manejo debido al levantamiento, pero eso se debe a que los neumáticos realmente no nos dieron la oportunidad de empujarlo. En última instancia, No Outback es un gran manejador. Al mismo tiempo, sin embargo, se nota que es más bajo y más ancho que los SUV pequeños con los que seguramente se lo comparará. Eso es algo bueno para aquellos de nosotros que preferimos la sensación de conducir un automóvil y estar un poco más cerca del suelo (incluso si el Outback tiene más distancia al suelo que la mayoría de los SUV con 8.7 estándar o un casi absurdo 9.5 para el Wilderness). Su distancia entre ejes más larga también ayuda a proporcionar una conducción más suave y compuesta.

El motor básico proporciona suficiente potencia y la CVT ayuda a mantener las revoluciones relajadamente bajas a velocidades lentas en la ciudad. Sin embargo, empújelo y este motor rápidamente pierde fuerza y ​​gime mientras la CVT hace todo lo posible para mantener las revoluciones beneficiosamente altas. Aunque intenta crear una sensación de conducción más tradicional simulando cambios ascendentes, lo hace en momentos inusuales que no eliminan exactamente la sensación y el sonido inusuales de una CVT. Estos atributos permanecen en el XT turboalimentado, pero al menos están mitigados por el motor más potente que no tiene que trabajar tan duro. Dicho esto, el motor turbo también es un poco anticuado en su entrega de potencia. Se siente bastante pequeño y lento hasta alrededor de 3,000 rpm, y luego bam, el turbo se activa. Suponemos que esto es más el resultado de promover una buena economía de combustible al limitar el impulso a bajas rpm en lugar del antiguo retraso del turbo de los años 80.

La primicia completa sobre el Outback Wilderness con información más detallada sobre sus características especiales y cómo es conducirlo.

Subaru vende únicamente dos crossovers de tamaño similar: uno más parecido a una camioneta y el otro más parecido a un SUV. Los probamos uno al lado del otro.

Probamos los exclusivos rieles del techo del Outback que se convierten en sus propias barras transversales utilizando el nuevo Yakima CBX Solar.

Nos sumergimos profundamente en la capacidad de carga del Outback en esta prueba de equipaje y descubrimos cuántas cosas caben en el área de carga.

Nuestro ingeniero colaborador, Dan Edmunds, lo llevará por debajo del nuevo Outback para explicarle por qué es mejor para conducir que la generación anterior y en qué se diferencia del Legacy.

¿Cuánto tiene el asiento trasero del Outback para un asiento de seguridad gigante orientado hacia atrás y, lo que es más importante, cuánto queda para mamá y papá en el frente? Esto proporciona las respuestas.

Nuestra primera revisión del manejo del nuevo Outback, que incluye más información sobre las novedades y su diseño e ingeniería revisados.

Probamos el nuevo Outback con su motor base en el nivel de equipamiento Touring de primera línea.

El equipamiento estándar es generoso para el Outback construido en Indiana. Además de la abundante tecnología de seguridad que se describe en la sección siguiente, obtienes ruedas permitidas, faros LED adaptativos de dirección, luces antiniebla, control de clima automático, un lavaparabrisas para cámara retrovisora, rieles en el techo con amarres y barras transversales integrados, dos pantallas táctiles de 7 pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto, radio satelital y sistema de sonido de cuatro parlantes.

Como suele ser el caso, pasar al segundo nivel de equipamiento es una buena idea. Por $2,250 adicionales, los extras del Outback Premium incluyen un asiento del conductor eléctrico, asientos delanteros con calefacción, un volante forrado en cuero, control de clima de doble zona, salidas de aire traseras, una cubierta de carga, una pantalla táctil de 11.6 pulgadas orientada verticalmente, dos puertos USB traseros. puertos y seis altavoces.

A nuestro modo de ver, la razón principal para subir a los niveles de equipamiento superiores es obtener acceso a la actualización del motor turbo XT. Entre ellos, creemos que la edición Onyx es la que se debe adquirir, principalmente porque su tapicería de vinilo "StarTex" repelente al agua se desgastará mejor y es fácil de limpiar (y no contiene vacas). En cuanto al Wilderness, su manejo comprometido en carretera nos haría reflexionar seriamente, pero no podemos negar el atractivo de su apariencia especial y su mayor capacidad. Agrega 0,8 pulgadas de distancia al suelo, neumáticos todoterreno Yokohama Geolander, rines negros especiales, un repuesto de tamaño completo a juego, rieles de techo fijos tipo escalera, luces antiniebla LED hexagonales, diferentes parachoques y guardabarros, detalles en color bronce por dentro y por fuera. y calibración especial en modo X.

Todos los precios a continuación incluyen el cargo de destino obligatorio de $1,295.

Base: $30,190 Premium: $32,490 Edición Onyx: $37,400 Limitada: $37,090 Touring: $41,640

Onyx Edition XT: $40,655 Wilderness: $41,255 (en la foto abajo a la derecha) Limited XT: $41,490 (en la foto abajo a la izquierda) Touring XT: $44,090

Cada Outback 2024 incluye advertencia de colisión frontal con detección de peatones y frenado automático de emergencia, advertencia de cambio de carril, asistencia para mantenerse en el carril, un recordatorio para los ocupantes del asiento trasero y control de crucero adaptativo con dirección centrada en el carril. La alerta de punto ciego y de tráfico cruzado trasero son opcionales en el modelo básico y estándar en todos los demás. El sistema de mitigación de distracciones DriverFocus es opcional en la Limited y estándar en la Touring. El Touring también recibe una cámara adicional que mejora la detección de peatones y ciclistas del sistema de advertencia/prevención de colisión frontal.

Todos estos sistemas cumplen la tarea de mantenerte seguro, que es el punto. Sin embargo, también son un poco demasiado entusiastas y expresivos acerca de sus advertencias: hay una gran cantidad de pitidos y luces parpadeantes. Los sistemas comparables de marcas rivales tienden a realizar los mismos trabajos con menos molestias.

Las calificaciones de accidentes gubernamentales son perfectas de cinco estrellas en todos los ámbitos. El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras también lo nombró Top Safety Pick por sus mejores calificaciones posibles de protección y prevención de accidentes. Sus clasificaciones de faros también fueron mejores que las de la mayoría y sus anclajes de asiento para niños LATCH recibieron la mejor calificación posible de "Bueno+" (parte de eso se debe al hecho de que el Outback tiene un raro anclaje LATCH central).

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